Лада

Лада впервые с 2011 года получила прибыль

Инвестиции в 2 миллиарда долларов помогли Renault выйти на новый уровень продаж в России.

Бывший государственный производитель авто Lada был центром шуток на протяжении десятилетий. Но после смены управляющего компания, наконец, приносит прибыль. 

Российский город Тольятти назван в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти, но его можно назвать Ладавилем. Разумеется, есть огромный завод автомобилей Lada, а также отель Lada, спонсируемая ладой гандбольная команда и Lada TV. В местном кафедральном соборе находится портрет Карлоса Гонна — главного исполнительного директора Renault, французского автопроизводителя, который купил долю в Lada 10 лет назад. И половина автомобилей на улицах — Лады.

Проблема для Lada и Ghosn — в том, что в других местах в России бренд получает гораздо меньше любви. Каждый русский знает анекдоты: Как вы удваиваете ценность Лады? Заполняю резервуар. Что вы называете амортизаторами Lada?— Пассажиров. И улицы Москвы и Санкт-Петербурга изобилуют Тойотами, VW и BMW, но Лады редко попадают в поле зрения. «Что касается цены на Lada, я могу получить качественную Kia за такие же деньги», — говорит московский предприниматель Сергей Иванов.

За последнее десятилетие Renault инвестировала 2 млрд долларов в «АвтоВАЗ», ранее принадлежащую государству компанию. Но резкое падение рубля, экономические санкции после аннексии России Крыма и растущее присутствие других иностранных производителей сильно затруднили для Renault окупаемость. Лада, которая в коммунистическую эпоху имела почти 80 процентов российского рынка, в 2014 году упала до 16 процентов, с 22 процентов, в тот момент когда Renault инвестировала в нее.

Renault в апреле увеличил свою долю в «АвтоВАЗе» до контрольного 51%, а российский государственный гигант «Ростех» делит с остальными акционерами делит оставшийся пакет акций. Сейчас французская компания заявила, что готова изменить ситуацию. доля Lada на рынке в прошлом году выросла до 20 процентов, сделав её лучшим брендом в стране, а альянс Renault, включая Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp., составил 36 процентов Российский рынок. В первой половине 2018 года Lada впервые получила прибыль с 2011 года, при этом продажи выросли на 21 процент, до 170 000 автомобилей, а операционная маржа составила 7,1 процента.

Рэно , Ниссан, лада

Renault и Nissan потратили более 500 миллионов долларов на ремонт фабрики в Тольятти и наняли дизайнера Стива Маттина, ветерана Mercedes и Volvo, чтобы дать Lada новое лицо. Контроль качества был ужесточен, а количество рабочих в «АвтоВАЗе» сократилась более чем наполовину, до 46 000 человек. На заводе в Тольятти «Лада», «Рено» и «Ниссан» медленно продвигаются по конвейеру длиной 1,4 мили, где рабочие добавляют в транспортные средства сиденья, двери, приборные панели и другие детали. «Когда мы приехали, это был старый советский завод, где понятия не имели, как автомобили производятся за границей», — говорит Антони Грейд, который координирует разработки марки Renault. «С лучшим качеством рынок Lada огромен».

Заводы «АвтоВАЗа» недоиспользуют с пропускной способностью около 1 млн. автомобилей в год, что в три раза превышает продажи компании в 2017 году. Только одна треть операций в Тольятти автоматизирована, но с зарплатой, составляющей в среднем всего 480 долл. США в месяц, мало кто хочет работать, говорит Николя Море, который возглавляет операции Renault в России и соседних странах.

Консалтинговая фирма PwC видит, что продажи автомобилей в России в этом году выросли на 11 процентов, до 1,6 миллиона автомобилей. Хотя это чуть более половины пика 2012 года в 2,9 миллиона. 

Николя Море говорит, что рост означает, что Lada может процветать, занимая долю на рынке.

Также он заявлял, что Renault, имея 50 000 сотрудников и три завода в России, выиграет от более слабого рубля, так как в стране производится почти 80 процентов компонентов для Lada. «Быть высоко локализованным является самым важным шагом в смягчении риска», — говорит Море.

Renault полагает, что ситуация с Ладой, такая же как была с брендом Dacia, из Румынии , который он купил 20 лет назад. Несмотря на то, что Dacia медленно росла, с 2014 года на Западе она стала набирать обороты, и сегодня она более выгодна, чем любая средняя марка авто. Инвестиционный банк Bryan, Garnier & Co. оценивает, что автопроизводитель Duster SUV генерирует прибыль, приближающуюся к 10 процентам — наравне с роскошными брендами, такими как Mercedes и Audi, и стратосферными для недорогой модели. Но Dacia продает в Западной Европе, которую Lada не может покорять, потому что её автомобили не соответствуют стандартам Евросоюза по выбросам. Поэтому будущее Лады связано с экономическим здоровьем России, которое находится во власти санкций и цен на нефть.

По мнению экспертов Renault выиграет только от сокращения расходов и дальнейших жертв от рабочих, говорит Тим Уркварт, аналитик консалтинговой фирмы IHS Markit Ltd. Бывший генеральный директор АвтоВАЗа Бо Андерссон подписал тысячи контрактов и прекратил контракты с поставщиками, которые, по его словам, не соответствовали стандартам качества. 

Но темпы увольнений замедлились, когда бывший исполнительный директор General Motors Corp., который столкнулся с критикой со стороны местного партнера Ростеха, покинул компанию в 2016 году. Без дополнительных сокращений, Lada будет трудно достичь той прибыльности Dacia, — говорит Уркхарт. «Лада долгое время не будет огромным денежным чеком, — говорит он.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *